10 τόνων ευρωπαϊκό γερανό γέφυρας με μία ράβδο σχεδιασμένο για εργοστασιακή χρήση

Χαρακτηριστικά της τελικής μεταφοράς ενός ευρωπαϊκού γερανού γέφυρας 10 τόνων με ένα γκρεμό που έχει σχεδιαστεί για εργοστασιακή χρήση

1Ελαφριά και συμπαγή δομή
Το τμήμα δομής δέσμης: υιοθετείται ορθογώνια ή τραπεζοειδής δομή κλειστού κουτιού και το πάχος της πλακέτας χάλυβα προσαρμόζεται σύμφωνα με τον υπολογισμό φορτίου (συνήθως 8~12mm),λαμβανομένης υπόψη τόσο της αντοχής όσο και της ελαφρότητας.

Σχεδιασμός χαμηλού ύψους: το συνολικό ύψος της τελικής δέσμης ελέγχεται σε 300~400 mm, γεγονός που μειώνει τον χώρο που καταλαμβάνει ολόκληρη η μηχανή και είναι κατάλληλο για εργαστήρια με περιορισμένη διαφάνεια.

Διαμόρφωση μονοπλευρής κίνησης: η μονοπλευρική δέσμη 10 τόνων συνήθως υιοθετεί μονοπλευρική κίνηση (μια πλευρά της τελικής δέσμης είναι εγκατεστημένη με το σύστημα κίνησης και η άλλη πλευρά είναι ο τροχός κίνησης),που απλοποιεί τη δομή και μειώνει το κόστος.

2Σύστημα οδήγησης και μεταφοράς
Τρία σε ένα κινητήρα: ενσωματωμένος κινητήρας, φρένο, μειωτικός μηχανισμός (όπως SEW ή Nord), εύρος ισχύος 3 ~ 5,5 kW, επίπεδο προστασίας IP55 ή υψηλότερο.

Σχεδιασμός συνόλου τροχών:

Διάμετρος τροχού: συνήθως Φ250~300mm, διπλής περιφέρειας σφυρηλατημένος χάλυβα τροχός (καρύδα επιφάνειας HRC45+), για την πρόληψη εκτροχιασμού.

Κατανομή της πίεσης των τροχών: Δύο τροχοί τοποθετούνται σε μία μόνο ακροβάθμια δέσμη και η πίεση των τροχών είναι ≤10 τόνους/τροχιά (προσαρμοσμένη ανάλογα με το πραγματικό εύρος).

Έλεγχος μετατροπής συχνότητας: Τυποποιημένη ρύθμιση της ταχύτητας μετατροπής συχνότητας (0~20m/min σταθερή αλλαγή ταχύτητας), μειώνοντας την επίδραση εκκίνησης-αποστολής και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής της δομής.

3. Χαρακτηριστικά σύνδεσης και αντοχής φορτίου
Σύνδεση κύριας δέσμης-τελευταίας δέσμης:

Σύνδεση φλάντζης: Η κορυφή της ακροβάθμιας δέσμης συνδέεται άκαμπτα με το άκρο συγκόλλησης της ενιαίας κύριας δέσμης μέσω επιφάνειας φλάντζης υψηλής ακρίβειας και στερεώνεται με 8,8 ή 10.Στροφές υψηλής αντοχής κατηγορίας 9.

Σχεδιασμός αντιεξκεντρωτικού φορτίου: Τα εγκάρσια πλευρά τοποθετούνται στο εσωτερικό για να ενισχύσουν την αντίσταση στη στρεβλώση και να αντιμετωπίσουν τις συνθήκες κλίσης φορτίου με μία δέσμη.

Προσαρμοστικότητα στο φορτίο: Το σφάλμα πίεσης τροχού του σχεδιασμού της τελικής δέσμης είναι ≤ 5%, και η πίεση του τροχού ρυθμίζεται με λεπτότητα μέσω μιας αρθρωτής δέσμης ισορροπίας ή ενός εκκεντρικού άξονα για τη μείωση της φθοράς της γραμμής.

4Ασφάλεια και προστασία
Συσκευή αποθήκευσης: Τα αποθήκευτα πολυουρεθανίου είναι εγκατεστημένα και στα δύο άκρα της ακτίνας άκρου (απορρόφηση ενέργειας πρόσκρουσης ≥ 50J) και η απόσταση σύγκρουσης είναι ρυθμιζόμενη.

Σύστημα ορίων: ενσωματωμένη θήκη διακόπτη ορίων οδικής κίνησης τροχόσπιτου, που υποστηρίζει τη μηχανική ή φωτοηλεκτρική ενεργοποίηση ορίων.

Επίπεδο προστασίας: επίπεδο προστασίας κινητήρα κίνησης και κιβωτίου διασύνδεσης IP55, κατάλληλο για χώρους με σκόνη και υγρασία.

5Λεπτομέρειες της διαδικασίας παραγωγής
Η διαδικασία συγκόλλησης: οι συγκόλλησεις κλειδιών χρησιμοποιούν συγκόλληση με προστασία από αέριο CO2, κάλυψη ανίχνευσης ελαττωμάτων συγκόλλησης (UT/MT) ≥ 20%.

Ακριβότητα επεξεργασίας:

Η κοαξιότητα της τρύπας τοποθέτησης τροχού ≤ Φ0,2 mm.

Οπτικοακουστική ακτινοβολία

Επεξεργασία επιφάνειας: αμμοκροτήση και αφαίρεση σκουριάς (επίπεδο Sa2.5) ακολουθούμενη από ψεκασμό με επωξικό πρώιμο πλούσιο σε ψευδάργυρο + επικάλυψη από πολυουρεθάνιο, πάχους ≥ 120μm.

6Ειδική σκηνική προσαρμογή
Βελτιστοποίηση χαμηλής ανοχής: οι άκρες των δομών "υπερ-χαμηλής ανοχής" μπορούν να προσαρμοστούν για να συμπιέσουν περαιτέρω το ύψος της δομής (για παράδειγμα, ≤ 280 mm).

Διαμόρφωση ανθεκτικής στις εκρήξεις: μπορούν να επιλεγούν ανθεκτικοί στις εκρήξεις κινητήρες και φρένα (επίπεδο Ex d IIB T4) για χημικές και άλλες σκηνές.

Περιβάλλον χαμηλών θερμοκρασιών: Χάλυβας χαμηλής αντοχής (όπως Q345D) και λίπος χαμηλής θερμοκρασίας χρησιμοποιούνται για εργασιακές συνθήκες κάτω των -20 °C.