16 τόνων διπλής γρανίδας γερανού Τελική άμαξα για γερανό γέφυρας

Σχεδιασμός 16 τόνων διπλής ράβδου άκρως άμαξας κατάλληλης για γερανό γέφυρας

1Σχεδιασμός δομής
Δομή τύπου κιβωτίου: Η τελική δέσμη υιοθετεί συνήθως σχεδιασμό διατομής τύπου κιβωτίου και η εσωτερική σκληροποιημένη πλάκα ενισχύει την ακαμψία και την αντοχή στη στρεβλώση για να εξασφαλίσει σταθερότητα κάτω από δυναμικά φορτία.

Μονωδική σχεδίαση: Για να διευκολυνθεί η μεταφορά και η εγκατάσταση επί τόπου, η τελική δέσμη μπορεί να συνδεθεί με την κύρια δέσμη με στροφές υψηλής αντοχής για να μειωθεί η ανάγκη συγκόλλησης επί τόπου.

Συμμετρική διάταξη:Οι ακροβάθμες και στις δύο πλευρές του γερανού γέφυρας διπλής δέσμης κατανέμονται συμμετρικά για να διασφαλίζεται ότι το φορτίο μεταφέρεται ομοιόμορφα στη γραμμή και να αποφεύγεται η φθορά που προκαλείται από εκκεντρικό φορτίο.

2Υλικά και κατασκευή
Χάλυβας υψηλής αντοχής: Χάλυβας Q235B ή Q345B χρησιμοποιείται συνήθως, λαμβάνοντας υπόψη τόσο την αντοχή όσο και την αντοχή.

Διαδικασία συγκόλλησης: Η αυτοματοποιημένη τεχνολογία συγκόλλησης (όπως η συγκόλληση με βυθισμένο τόξο) χρησιμοποιείται για να εξασφαλιστεί η ποιότητα της συγκόλλησης και τα εσωτερικά ελαττώματα αποφεύγονται μέσω της ανίχνευσης ελαττωμάτων.

Ακριβότητα επεξεργασίας: The mounting holes at both ends of the end beam and the track contact surface need to be processed with high precision to ensure the coaxiality of the wheel assembly installation and reduce running resistance.

3Σύστημα οδήγησης και μεταφοράς
Τύπος οδήγησης: συνήθως "ενιαία οδήγηση" ή "διπλή οδήγηση", οι γερανοί 15 τόνων μπορούν να χρησιμοποιούν διπλή οδήγηση για να εξασφαλίσουν την ομαλή λειτουργία του τροχοφόρου.

Διαμόρφωση συνόλου τροχών: σχεδιασμός τροχού διπλού χεριού για την πρόληψη εκτροχιάσεων. Το υλικό του τροχού είναι χυτό χάλυβα (όπως ZG340-640), επεξεργασία σβήσιμης επιφάνειας για την ενίσχυση της αντοχής στην φθορά.

Υπολογισμός της πίεσης των τροχών: σύμφωνα με το ονομαστικό φορτίο 15 τόνων και το νεκρό βάρος, η κατανομή της πίεσης των τροχών είναι λογικά σχεδιασμένη ώστε να αποφεύγεται η τοπική υπερφόρτωση της πίστας.

4Ασφάλεια και προστασία
Συσκευή αποθήκευσης: σε αμφότερες τις άκρες της τελικής δέσμης τοποθετούνται αποθήκευσης από πολυουρεθάνιο ή ελατήρια για την απορρόφηση της ενέργειας σύγκρουσης και την προστασία της δομής και της πίστας.

Κλείστρο ορίου: ρυθμίστε τον διακόπτη ορίου οδήγησης του τροχόσπιτου, συνδέστε το ηλεκτρικό σύστημα για να επιτευχθεί αυτόματη διακοπή τροφοδοσίας και να αποφευχθούν ατυχήματα υπερκίνησης.

Προστασία από τον άνεμο (προαιρετική): εάν χρησιμοποιείται σε εξωτερικούς χώρους, η ακτινοβολία μπορεί να ενσωματωθεί με σιδηροδρομική σφραγίδα ή διάταξη αγκυρώσεως για να αποφεύγεται η κίνηση του γερανού από ισχυρούς ανέμους.

5Δυναμικές επιδόσεις και φορτίο
Δυναμικός συντελεστής φόρτωσης: η επίπτωση ανύψωσης λαμβάνεται υπόψη κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού (όπως 1,1 ~ 1,3 φορές το στατικό φορτίο), και η ακτίνα του τέρματος πρέπει να αντέχει το φορτίο της πρόσκρουσης τη στιγμή της ανύψωσης.

Δυνατότητα κατά της κόπωσης: Για συχνές συνθήκες εκκίνησης-αποστολής, πραγματοποιείται υπολογισμός της διάρκειας ζωής κατά της κόπωσης για να διασφαλιστεί ότι η ακροβάση δεν έχει ρωγμές υπό μακροχρόνιες εναλλασσόμενες φορτίες.

6Προσαρμοστικότητα και συμβατότητα
Αντιστοίχιση τροχιάς: Η απόσταση των τροχών (απόσταση βάσης) της τελικής δέσμης ταιριάζει αυστηρά με το μοντέλο τροχιάς (όπως το QU70/QU80) για να μειωθεί ο κίνδυνος σπασμού των σιδηροδρόμων.

Ρυθμίσεις εύρους: Με την ρύθμιση του μήκους της ακροβάθμιας δέσμης ώστε να προσαρμόζεται σε διαφορετικά εύρους εργοστασίου (όπως 7,5 ~ 34,5 μέτρα), βελτιώνεται η εφαρμοσιμότητα του γερανού.