32 τόνων διπλή άκρη βαγόνι ράβδου κατάλληλη για γερανό γέφυρας

Σχεδιασμός 32 τόνων διπλής ράβδου άκρως άμαξα κατάλληλη για γερανό γέφυρας

1Ενισχυμένο δομικό σχέδιο
Δομή δομής δέσμης βαρέος φορτίου: συγκολλημένη με πάχυντες πλάκες χάλυβα (όπως Q345D υψηλής αντοχής χάλυβα, πάχος πλάκας 12-20mm), μεγαλύτερο μέγεθος τμήματος κουτί (τυπικό ύψος τμήματος 400-600mm),αυξημένη δυσκαμψία κάμψης κατά περίπου 30%, ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις αντοχής κατά της κόπωσης σε βάρος 32 τόνων και συχνής εκκίνησης-αποστολής.

2Σύστημα διπλής κίνησης υψηλής ισχύος
Μετακίνηση τριών σε ένα υψηλής ροπής: εξοπλισμένη με κινητήρες υψηλής ισχύος (όπως 15-22 kW), πλανητικούς μειωτές και ηλεκτρομαγνητικά φρένα (μάρκες όπως η NORD),η μονομερή ροπή κίνησης μπορεί να φθάσει σε άνω των 20kN·m, διασφαλίζοντας ότι το φορτηγό επιταχύνεται ομαλά (0,2-0,8m/s2) όταν είναι πλήρως φορτωμένο με 32 τόνους και το σφάλμα συγχρονισμού είναι μικρότερο από 5%.

Διαμόρφωση ανεξάρτητης κίνησης τεσσάρων γωνιών (προαιρετική): Μερικά μοντέλα μεγάλου εύρους (≥ 30 m) υιοθετούν ένα σχέδιο τεσσάρων κίνησεων για να αποφευχθεί η "φιδιακή" λειτουργία του τροχοφόρου και να μειωθεί η φθορά της τροχιάς.

3- Υψηλής ακρίβειας καθοδήγηση και σταθερότητα
Δύο τροχούς + οριζόντιο σύνολο τροχών καθοδήγησης: διάμετρος τροχού φ500-630 mm, πίεση τροχού ομοιόμορφα κατανεμημένη (≤250kN/τροχιά),οριζόντια σειρά τροχών με προφόρτωση ρυθμιζόμενη για να προσαρμόζεται στην απόκλιση ευθείας τροχιάς ±3 mm/m.

Διαδικασία βαθμονόμησης με λέιζερ: Η τελική δέσμη και η κύρια δέσμη βαθμονόμησαν με λέιζερ στο σύνολό τους μετά την συναρμολόγηση, ώστε να διασφαλίζεται ότι το διαγώνιο σφάλματος του τροχού είναι ≤3 mm, μειώνοντας τον κίνδυνο απόκλισης από την κίνηση.

4. Μονουλογική σύνδεση βαρέος φορτίου
Σύνδεση ομάδας βρόγχων φλάντζης: Η κύρια δέσμη και η τελική δέσμη συνδέονται με φλάντζες με βρόγχους υψηλής αντοχής M24-M30 (βαθμός 10.9), με προκαταφόρτιση 400-600kN,διασφάλιση της στενής στερέωσης της επιφάνειας των αρθρώσεων και αύξηση της αντίστασης κοπής κατά περισσότερο από 50%.

Αφαίρετη μονάδα κίνησης: Η μονάδα κίνησης και η ακροβολία έχουν σχεδιασμό που συνδέεται. Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογείται η συνολική δομή της ακροβολίου κατά τη διάρκεια της συντήρησης,και ο χρόνος αντικατάστασης μειώνεται σε 4-6 ώρες.

5Ενισχυμένη προστασία ασφαλείας
Πολυεπίπεδο σύστημα αποστάθμισης: Και τα δύο άκρα της ακροβάθμιας δέσμης είναι εξοπλισμένα με υδραυλικούς αποστάθμισης (απορρόφηση ενέργειας ≥ 5000J) και από ελαστικό αντισυγκρούσεις μπλοκ για διπλή προστασία,με μέγιστη απόσταση απόσβεσης 200 mm και μείωση της δύναμης σύγκρουσης κατά 60%.

Παρακολούθηση κατάστασης σε πραγματικό χρόνο: Ενσωματωμένος αισθητήρας δονήσεων και μονάδα παρακολούθησης θερμοκρασίας,ανατροφοδότηση σε πραγματικό χρόνο της αύξησης της θερμοκρασίας των ρουλεμάντων (στόμετρο συναγερμού ≤ 80°C) και των δεδομένων εξόδου των τροχών για την πρόληψη μηχανικής βλάβης.

6. Προσαρμοστικότητα σε σκληρά περιβάλλοντα
βαριά επικάλυψη κατά της διάβρωσης: επεξεργασία επιφάνειας που φτάνει το επίπεδο Sa2,5, αμμοσφαιρίωση, πρώτης ύλης πλούσιας σε εποξικό ψευδάργυρο (80μm) + επικάλυψη από πολυουρεθάνιο (60μm), δοκιμή αλατιού ≥ 1000 ώρες,κατάλληλο για περιβάλλοντα διάβρωσης επιπέδου C5-M, όπως η μεταλλουργία και η χημική βιομηχανία.

Σχεδιασμός ανθεκτικός σε υψηλές θερμοκρασίες: Αξία μόνωσης κινητήρα F (ανθεκτικό στους 155 °C), λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί συνθετικό λάδι υψηλής θερμοκρασίας (εφαρμόζεται στους -30 °C έως +120 °C).

7Πληροφορίες και χαμηλή συντήρηση
Αυτόματο σύστημα λίπανσης: Το ρυμουλκούμενο τροχού οδήγησης είναι εξοπλισμένο με κεντρική διεπαφή λίπανσης.που μπορεί να συνδεθεί με αυτόματη αντλία έγχυσης πετρελαίου (με προγραμματιζόμενα διαστήματα) για τη μείωση της χειροκίνητης συντήρησης.